Графитизированная нефтяная кока -кола в основном используется в качестве карбуратора для литья автомобильных деталей для регулировки содержания углерода металлического расплава, тем самым улучшая механические свойства материала. Ниже приведен анализ его конкретных приложений и влияние различных спецификаций:
I. Основное применение графитизированной нефтяной кокса в литье автомобильных деталей
1. В деталях двигателя чугунные или литые стальные детали, такие как цилиндрические блоки, головки цилиндров и коленчатые вали, требуют высокой прочности и износостойкости. Графитизированный нефтяной кокс улучшает твердость и усталостную стойкость материала, оптимизируя содержание углерода. Второе - это поршневое кольцо: высокое содержание углерода может повысить устойчивость к износу и уменьшить потерю трения.
2. Второй - тормозная система, тормозные диски, тормозные барабаны и другие ключевые автомобильные детали. Добавление графитизированной нефтяной колы в чугун может улучшить теплопроводность и сопротивление теплового шока и уменьшить тепловое растрескивание во время торможения.
3. Затем существует система передачи, такая как корпус коробки передач, дифференциальное корпус и другие автомобильные корпусы. Углерод может быть использован для улучшения прочности и амортизационных характеристик отливок и уменьшения вибрационного шума.
4. Наконец, существуют структурные детали, детали подвески, кронштейны и другие структурные детали. Оптимизируя содержание углерода, чтобы сбалансировать жесткость и жесткость материала, он может адаптироваться к сложной стрессовой среде.
II Влияние графитизированной нефтяной колы на различные спецификации на автомобильные детали
1. С точки зрения размера частиц, грубые частицы 15 мм и выше имеют медленную скорость растворения и подходят для долгосрочных процессов плавки, таких как большие отливки. Скорость поглощения углерода ниже, но более стабильна. Мелкие частицы 0. 21 мм и ниже имеют быструю скорость растворения и высокую скорость поглощения углерода, которые подходят для плавки короткого процесса, таких как малые и средние аксессуары, но склонны к окислению и сжиганию.
2. The carbon content is usually >98%, and high carbon is >99%, что улучшает твердость и износную стойкость материала, но чрезмерные количества могут увеличить хрупкость и снизить ударную надежность. Низкий углерод<95% or <98% requires other recarburizers to reduce costs but may introduce more impurities.
3. содержание серы обычно должно быть<0.5%. When the sulfur is <0.3%, the recarburizer is low sulfur, which will reduce the hot brittleness of the casting and improve the high-temperature performance, such as engine parts. When the sulfur is >0. 5%, рекартуризатор - это высокая сера, которая может вызывать микротрещины, снизить срок службы усталости и требовать дополнительного лечения десульфуризации.
4. Когда содержание золы меньше, чем 0. 5%, считается низким содержанием золы, что означает, что примеси уменьшаются, чистота расплавленного металла улучшается, а сила литья усиливается. Если летучие содержание высокое, газ будет генерироваться во время плавки, что может вызвать дефекты пор, а количество добавления необходимо контролировать.
Iii. Предложения по выбору в реальном производстве
Для деталей с высокой нагрузкой, таких как коленчатые валы и шестерни, высокоуглеродистый, низко-серый и мелкозернистый нефтяной кокс, предпочтительнее обеспечить высокую прочность и долговечность. Для больших структурных деталей, таких как блоки цилиндров, средне-колябельная нефтяная кока-кола используется для сбалансировки эффективности поглощения углерода и стабильности. Для чувствительных к стоимости деталей требования к содержанию золы должны быть надлежащим образом ослаблены, но управление процессом плавки необходимо укрепить.
Таким образом, спецификации графитизированной нефтяной кокса напрямую влияют на механические свойства, скорость дефекта и стоимость производства автомобильных деталей. Разумный выбор параметров, таких как размер частиц, содержание углерода и содержание серы, может оптимизировать прочность, стойкость к износу и устойчивость к тепловой усталости отливок.
